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□　王軍銳

醉酒后激活車輛輔助駕駛功能，利用私自安裝的“智駕神器”逃避系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，駕駛員自己則坐在副駕駛位睡覺……這般鉆技術(shù)空子的操作，能否躲開法律的制裁？在不久前最高人民法院發(fā)布的道路交通安全刑事專題指導(dǎo)性案例中，這起“王某群危險(xiǎn)駕駛案”引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。人民法院最終判處駕駛員構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，這一判決傳遞出明確的司法導(dǎo)向：智能駕駛技術(shù)不是醉駕行為的“擋箭牌”，技術(shù)使用不能突破法律底線。

自2011年醉駕入刑以來，我國持續(xù)從嚴(yán)整治醉駕違法行為，“喝酒不開車，開車不喝酒”逐漸成為社會(huì)共識(shí)。2023年12月，“兩高兩部”聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于辦理醉酒危險(xiǎn)駕駛刑事案件的意見》，推動(dòng)醉駕治理從粗放式打擊向精細(xì)化規(guī)制轉(zhuǎn)型，治理成效進(jìn)一步凸顯。然而，智能駕駛技術(shù)的快速普及，為醉駕認(rèn)定帶來了新的難題與挑戰(zhàn)。目前，L2級(jí)組合駕駛輔助功能已大規(guī)模搭載于車輛，部分車企在宣傳中使用“自動(dòng)駕駛”“零干預(yù)”等誤導(dǎo)性表述，客觀上模糊了輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的法律界限，也為部分行為人規(guī)避法律責(zé)任提供了借口。一些行為人以智能駕駛系統(tǒng)的介入為由，試圖否定自身對(duì)車輛運(yùn)行的支配權(quán)，進(jìn)而否認(rèn)危險(xiǎn)駕駛罪的成立。

實(shí)際上，智能駕駛系統(tǒng)的介入并未改變醉酒駕駛行為危害公共安全的本質(zhì)屬性。危險(xiǎn)駕駛罪作為抽象危險(xiǎn)犯，其可罰性基礎(chǔ)在于醉酒駕駛行為對(duì)不特定多數(shù)人生命財(cái)產(chǎn)安全可能造成的危險(xiǎn)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021），L2級(jí)輔助駕駛要求駕駛?cè)巳瘫O(jiān)控駕駛環(huán)境并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。人在醉酒狀態(tài)下使用輔助駕駛系統(tǒng)，顯然無法滿足這一要求。這種將不合格的駕駛狀態(tài)強(qiáng)加于公共道路之上的行為，本身就創(chuàng)設(shè)了刑法所不容許的危險(xiǎn)。因此，無論輔助駕駛系統(tǒng)接管了多少動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，只要駕駛?cè)俗砭茽顟B(tài)持續(xù)存在，即構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。

盡管法理立場(chǎng)清晰明確，但在執(zhí)法司法實(shí)踐中，涉智能駕駛醉駕案件的辦理還面臨諸多現(xiàn)實(shí)難題，其中最為突出的是對(duì)駕駛?cè)松矸莸恼J(rèn)定及相關(guān)責(zé)任的分配。傳統(tǒng)醉駕案件中，坐在駕駛位、手握方向盤、操控車輛運(yùn)行，這三項(xiàng)要素高度重合，駕駛?cè)松矸莸呐袛鄮缀醪划a(chǎn)生爭(zhēng)議。然而，智能駕駛打破了這種對(duì)應(yīng)關(guān)系。破解上述認(rèn)定難題，應(yīng)當(dāng)在堅(jiān)守抽象危險(xiǎn)犯實(shí)質(zhì)判斷標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從駕駛?cè)苏J(rèn)定規(guī)則、證據(jù)規(guī)則和責(zé)任分配規(guī)則三個(gè)維度協(xié)同推進(jìn)。

構(gòu)建以“實(shí)質(zhì)支配”為核心依據(jù)的駕駛?cè)苏J(rèn)定規(guī)則。對(duì)駕駛?cè)松矸莸恼J(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)囿于行為人是否處于駕駛位、是否觸碰方向盤，而應(yīng)看行為人對(duì)車輛運(yùn)行是否具有實(shí)質(zhì)性支配力和控制意圖。醉酒狀態(tài)下啟動(dòng)并依賴輔助駕駛系統(tǒng)行駛的，啟動(dòng)行為構(gòu)成對(duì)車輛運(yùn)行的支配，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為駕駛?cè)?，醉酒狀態(tài)存續(xù)即構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。他人通過遠(yuǎn)程終端或預(yù)設(shè)指令操控車輛的，若其決定了行駛路線、速度、啟停等核心運(yùn)行參數(shù)，則應(yīng)穿透物理空間，認(rèn)定遠(yuǎn)端操控者為駕駛?cè)恕?/p>

健全電子證據(jù)規(guī)則，準(zhǔn)確鎖定控制關(guān)系。涉智能駕駛醉駕案件的事實(shí)還原高度依賴行車數(shù)據(jù)，當(dāng)前亟須明確汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、云端服務(wù)器日志、人機(jī)交互記錄等電子證據(jù)的提取程序與法律效力。同時(shí)，應(yīng)建立公安交管部門與車企、數(shù)據(jù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)協(xié)查機(jī)制，要求車企完整記錄并提供駕駛模式激活時(shí)間、操作指令來源、接管請(qǐng)求與響應(yīng)記錄等關(guān)鍵信息，以便準(zhǔn)確識(shí)別車輛的實(shí)際控制人。

明確多方主體參與情形下的責(zé)任分配規(guī)則。當(dāng)車內(nèi)人員與遠(yuǎn)端人員存在共同操控可能時(shí)，應(yīng)根據(jù)各自對(duì)車輛運(yùn)行的支配程度和主觀過錯(cuò)進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。醉酒者主動(dòng)開啟輔助駕駛功能并放任車輛行駛的，即使同時(shí)存在遠(yuǎn)端操控，也不因此免除其刑事責(zé)任；遠(yuǎn)端操控者明知駕駛?cè)颂幱谧砭茽顟B(tài)，仍協(xié)助接管或持續(xù)操控車輛的，可構(gòu)成共同犯罪。通過明確的責(zé)任分配機(jī)制，防止任何一方以技術(shù)介入為由逃避法律追究。

總而言之，智能駕駛技術(shù)的介入，沒有改變醉酒駕駛行為危害公共安全的本質(zhì)，也沒有動(dòng)搖刑法對(duì)公共安全的保護(hù)立場(chǎng)。技術(shù)可以改變駕駛的方式，但不會(huì)改變責(zé)任歸屬的基本原則，在明確規(guī)則的保障下，完全可以在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，守牢公共安全底線。

（作者單位：鐵道黨校法學(xué)教研部）